飞机再销售处置：中国租赁公司准备好了么？

过去十几年里，中资飞机租赁公司异军突起，通过资产包交易、新机订购、售后回租等方式迅速扩大了飞机资产规模，总机队规模已经超过1000架，这其中的80-85%是出租给中国本土航空公司客户。

 

然而，随着机队规模继续扩张以及航企推进机队新旧更替，中国本土的飞机租赁公司会逐步发现，中老年飞机的再销售和处置是一个巨大的挑战。“毕竟，中国飞机租赁商才进入这个领域没几年，但飞机再处置管理要求你不仅具备技术能力，还需要你具有国内外航空市场的客户资源和人脉。”AviaAM公司的首席执行官Tadas Goberis表示。

 

当前，中国民航机队的平均机龄还年轻，90%的飞机机龄不超过8年，但到2020年，这个比例会下降到80%，意味着5架飞机里，就有1架飞机的机龄在10-15年了。考虑到中国民航机队规模的扩张速度，那时候，中国民航将有上千架老飞机。

 

“目前中国约40%是租赁比例的飞机，当前和未来几年里，中国飞机租赁公司将面临一波飞机首租到期的浪潮，需要完成续租或再租的过程，而他们大多在这方面缺乏经验。”AviaAM公司的首席执行官Tadas Goberis表示。

 

理论上，一个平顺合理的飞机退租和再交付过程需要花费好几个月时间，而实际上难免磕磕碰碰，时间拖长到一年也很正常。其中最大的挑战，是管理飞机资产的健康状况，这意味着出租人必须在租期内对飞机的技术状况进行长期的跟踪监督。如果在退租管理才发现问题，不管是维修不当、不合格航材使用，或是技术文档缺失等问题，都最终会带退租交付带来巨大的成本和时间代价。

 

除此之外，由于中国租赁公司的租赁机队大多在国内，他们对于境外的航空市场和客户缺乏接触和了解，然而随着它们飞机的机龄增加，国内客户不再续租，那必须去寻找海外客户。

 

“总之，中国飞机租赁商和投资人需要赶紧开始为下一步如何管理中后期飞机资产、如何控制残值风险做准备了。”Tadas Goberis表示。